供应F型伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置均是由两根边梁(C型、Z型、F型、L型热轧异型钢材)和橡胶密封带组成,其结构简单,安装方便,适用于伸缩量为0～80mm的桥梁

GQF-F型单组式桥梁伸缩缝

   GQF-F型伸缩缝是中交公路规划设计院设计的一种新颖桥梁伸缩装置,产品适用于大流量交通地段的公路、城市桥梁、高架道路与立交工程。
GQF-C型伸缩缝由一条整长的橡胶密封条,一组刚质边梁及锚固件组成。
钢质边梁内侧带有能固定橡胶密封条的沟槽。
焊固在钢梁外侧的锚固件,与梁端预埋钢筋相焊接,浇筑高强度混凝土过渡后,同梁体连接可靠,具有与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。
使用于伸缩量0～80mm的桥梁。

   单组式伸缩缝主要材料:钢质边梁:采用16Mn的钢轧制,部面呈c形。
橡胶密封条:采用氯丁橡胶制造,具有良好的耐老化、耐挠性能。

   固锚件:有锚栓、锚环、锚板结构三种,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,间距一般为20cm,本厂也可根据设计工程师特定设计制造。

   选定伸缩缝规格尺寸选定伸缩缝的规格尺寸与使用寿命关系很大,在设计时应考虑足够的伸缩富余量。
当桥梁位移方向与伸缩缝中心线正交时,选用伸缩缝规格比较容易,但桥梁位移方向与伸缩缝中心斜交时,须分解成平行与垂直于中心线的两个矢量,选用伸缩缝规格取决于两个矢量当中的一个。
与接缝平行的矢量:△Lp=△L.cosβ;与接缝垂直的矢量:△Lr=△Lr.sinβ式中:表示桥梁位移的总变形量;为位移方向与接缝方向的交角β=45゜ ∽135°△Lr是选用伸缩缝规格的依据, △Lp的变形一般由橡胶密封条的水平错动老完成,对伸缩缝的选用无太大的影响。

   例:设计桥梁沿结构中心线位移95mm,伸缩缝与其斜交40°,按公式计算△Lr=73mm,△Lp=61mm选用本型号的伸缩缝是适用的。
同时要注意,胶条以中部为准,最大水平错动量在前后两个方向都是不应超过40mm,如计算中发现有过量错动,须选用更大规格的伸缩缝。
设计时,如带有人行道,防撞墙结构的,必须将设计角度,尺寸数据提供给本厂,便于工厂按设计要求整体制造。

供应F型伸缩缝、、面向全国销售、F型桥梁伸缩缝是公路桥梁橡胶伸缩装置桥梁上部结构的组成部分,它适应桥梁由于温度变化及其它原因而产生的位移,桥梁伸缩装置尽管只占桥梁总造价的很少一部分,但损坏后所造成的后果是惨重的。
因此选用性能优越桥梁伸缩装置至关重要。
利用橡胶的高弹性来适应温度变化时桥梁所产生的变形,具有防水防尘、噪音小、重量轻、造价低、安装方便、车辆行驶性能好等多方面的优点。
它的缺点是:伸缩体易损坏,尽管这样仍被广泛应用于交通量不大的中小桥梁上。

F型桥梁伸缩装置的性能特点:F-80型桥梁伸缩缝为当今最流行的公路桥梁伸缩装置,是我公司和铁道部科学研究院于九十年代初共同研制的一种新产品。
该桥梁伸缩装置采用斜向支承的方式,用特制型钢与橡胶密封条相结合,具有位移具大,伸缩均匀,伸缩阻力小,行车平稳,无噪音,防水性好,使用寿命长等优点。

F型桥梁伸缩装置达到国外同类产品的水平

1、F型桥梁伸缩缝的位移量为0～80mm; 2、F-80型桥梁伸缩装置的执行标准:JT/T327-2004;

3、F-80型桥梁伸缩装置的边梁“F”型钢采用攀钢生产含有钒钛稀 土合金的Q345D钢坯整体热轧而成,力学性能符合GB/T1591的规定;

4、F-80型桥梁伸缩装置的密封胶条采用氯丁橡胶微波硫化而成,机械性能满足 JT/T327-2004表3的规定;

5、其他钢板、圆钢符合GB/T702、GB/T912、GB/T3274的规定; 6、焊接技术符合GB/T12467、12468及JB/T5943的规定

对于立交桥及桥梁伸缩缝养护细则:城市立交桥多采用梁式结构,有钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构及钢结构,其正常维修养护应参照本规程中相同结构的有关规定进行维修养护。
下穿式立交设施,应经常保持路面、侧墙、顶板的完好,清洁。
及时处理侧墙、顶板的渗水,及时修补破损的饰面,保持下穿道的美观。

立交桥排水设施应保持完好。
如采用自然排水,应经常疏浚排水沟,确保排水通畅,防止淹没下穿道。
应经常检查并清掏进出水口的窖井,使水流排泄畅通。
下穿式立交设施,要保持设计净空。
应在下穿道进、出口侧墙的起点设置醒目的防撞标志或设施,防止车辆撞击,确保设施完好。
在下穿道进、出口顶部设置限高标牌,防止超高车辆撞击顶板。

公路桥梁伸缩缝上各类指示标志应鲜明醒目,准确规范,不得缺失。
桥梁伸缩缝的声屏障应清洁、美观、完整、有效。
如出现损坏、缺失,应在尽快进行修补。
声屏障每季度应清洁冲洗一次。
吸声孔不得有堵塞,每年应补充和更换老化的填充物。
桥梁伸缩缝的遮光板应完整有效,如有变形应立即修复。

经常检查桥塔顶钢结构防护状况;检查主鞍室密封及防水状况。
雨季来临前加强检查,完善防雨排水措施。
主鞍室内严禁放置易燃易爆物品,禁止吸烟、用火主塔爬梯和工作电梯应每季度检查保养一次。
爬梯应定期除锈涂漆,以保证其可靠性和安全性。
电梯按规定养护。
悬索桥伸缩缝伸缩缝加劲梁及桥塔的日常养护按其结构类型,参照钢筋混凝土结构或钢结构的相关规定进行.悬索桥伸缩缝伸缩缝的避雷系统应保持完善。
避雷系统接地线、网附近严禁堆放物品和修建任何设施。
地线的覆土禁止挖掘,并应防止冲刷。
避雷针、引下线及地线,每年春季鸣雷前应进行检测,如发现防雷性能下降,应及时修理。

主缆钢索应每季度一次检查维护表面防护层,发现防护层出现开裂、剥落、破损、缠丝破损,应及时进行修补。
必要时可切开防护层检查主缆是否锈蚀并进行相应处理。
检查处理后及时修复防护层。
若主缆表面防护层老化失效,应进行更换。
主缆索夹在酷暑和严寒季节应加强检查和养护,及时拧紧螺栓保持设计的紧固力,防止螺帽锈死无法调整。
主缆索夾锈蚀损坏应及时更换,注意新索夾须将主缆夾紧。
主缆走道支架应经常检查稳定及安全状况,金属结构应定期进行打油、涂漆防护。
经常检查主缆走道扶手索,特别是两端锚固点有无锈蚀或损坏,及时维修更换,以保证检查维修人员安全。
吊索(吊杆)在定期检查中,发现索力与初始值或前次测量数值有较大差别,应慎重分析原因,采取相应措施进行处理。
悬索桥伸缩缝伸缩缝的锚碇的锚室门或索洞门应经常打开通风,室内排水应通畅,环境干燥。
锚室内除湿系统应正常工作,湿度恒定。

经常巡视主缆与锚头的连接状况,观察锚头、锚杆有无锈蚀、破损等异常现象。
定期对锚头、锚杆进行清洁、防护。
 悬索桥伸缩缝伸缩缝的主索鞍、散索鞍应保持清洁,防止尘土聚集和雨水淤集。
如发现有异常错位、卡死、辊轴歪斜及锈蚀、破损等,应及时维修处冶。
主索鞍、散索鞍、主缆索股锚头,每年应养护1次。
索鞍应保持正常工作位置,如偏移超限,应及时复位。
索鞍应经常注意螺栓、螺杆有无松动或剪切变形,焊缝有无断裂。
索鞍的辊轴或滑板应保持正常工作状况,经常清除滑板或辊轴座板上杂物,加注润滑油脂以保持其机动性。
主索鞍、散索鞍发现有漏水、积水和脱漆、锈蚀时,应及时处治。

桥塔上的夜间航空障碍灯应保持不中断的夜间照明。
悬索桥伸缩缝养护的重点是主缆、吊索(吊杆)、锚碇和加劲梁。
悬索桥伸缩缝主缆应保持在设计时的正常位置。
如发现有较大的不可恢复的线形变化时,应及时分析原因,采取适当的线形调整方案进行处理。
悬索桥伸缩缝主缆各索股应保持受力均匀。
如检查吋发现有索股受力出现明显偏差,索股松弛或过紧,应调整索力,使各索股受力基本一致。
主缆检查维护的重点是防水、防腐蚀、防龟裂、防人为损伤。

对上跨式立交桥,应保持桥面排水系统的完好状态,保证桥面水按规定方向和地地点排出,防止桥面水向下行道任意溢流、渗漏,要经常对上跨立交桥的沟渠管道和窑井进行疏通、清淤和维修保养,以保证排水畅通。
立交桥的栅栏,应定期检查维护,防止人为破坏和自然损蚀。
栅栏油漆的颜色应鲜明,横跨立交设施的各种警示、禁令等标志要准确、齐全、清晰,不得有模糊陈迹和残缺不全。
立交桥夜间照明应保持完好,若有缺损或异常变化要及时修理或更换。
位于下层车行道上的下部结构的桥墩(或立柱),应采取有效措施防止车辆撞击。